Per prima cosa dobbiamo portarci sul sito del DGTVi dove per ogni regione e provincia sono riportate le frequenze per i vari canali, e cercare la frequenza per i canali Rai: nel mio caso la frequenza riportata è 498000 kHz

Ottenuta questa informazione, all’interno dell’elenco canali premiamo il tasto destro e scegliamo la voce Aggiungi Canale Manualmente…
Nella finestra che si aprirà inseriamo alla voce Frequenza, la frequenza recuperata e spuntiamo la voce Cerca in network

Dopo aver premuto Aggiungi, EyeTV farà una veloce scansione e i canali Rai funzioneranno…

Dal menu File di Final Cut Pro scegliamo Share e nella finestra che si aprirà scegliamo il formato DVD e poi premiamo il pulsante Send to Compressor. Compressor è il programma della suite di Final Cut Studio dedicato alla compressione dei file video.

Dopo aver premuto il pulsante il nostro progetto di Final Cut Pro verrà caricato in una sessione di Compressor dove si dovrà scegliere il formato più idoneo (ad es. DVD Best quality per i video lunghi circa un’ora) e la posizione dove Compressor ci dovrà salvare il nostro output. Fatto questo lanciamo l’elaborazione.

Dopo qualche ora di lavoro da parte del processore, troveremo la nostra sequenza in un file (anzi 2, uno per il video e uno per l’audio) che poi potremo caricare all’interno di DVD Studio Pro.

Ora apriamo DVD Studio Pro e importiamo i due file: ora saremo pronti a creare un menu al DVD (se volete) e a finalizzare la nostra “creazione”.

Per queste fasi, vi consiglio di seguire questo semplice tutorial trovato su YouTube..

Ducati Hypermotard 1100S
Coppia fianchetti carbonio per gruppo completo (codice 96987608B)
Cover in carbonio per fanale posteriore (codice 96993008B)
Cover serbatoio carburante in carbonio (codice 96984908B)
Parafango posteriore in carbonio (codice 96985408B)
Paraspruzzi corona posteriore (codice 96963403B)
Paracatena inferiore in carbonio
Gruppo completo di scarico con silenziatore in carbonio (codice 96450808BA)
Indicatori di direzione a led realizzati in alluminio (codice 96628207BA)
Portatarga in carbonio (codice 96993608B)
Kit pedane pilota dal pieno rialzate e snodabili (codice 96631708B)
Sella racing (codice 96985108BA)
Frizione antisaltellamento CNC MASTER TECH 6 molle

Gli stivali vengono venduti all’interno di un immenso scatolone che riporta il marchio del produttore e un’immagine che ricorda la vocazione alla quale questi stivali sono votati…
Il contenuto è sistemato in modo ben curato e troviamo i due stivali, un piccolo manuale d’uso e una chiave a brugola con la quale poter svitare slider o altre parti dello stivali (così da sostituirle nel caso si rovinassero con l’uso).

Tralasciando l’aspetto estetico, a mio avviso molto ben riuscito, maneggiamo lo stivale e scopriamo le sue particolarità:

• Tomaia e fodera in microfibra traforata, così da far respirare il piede.
• Inserti in pelle.
• Protezioni della tibia in poliuretano con piccole prese d’aria in rete metallica.
• Sistema denominato T.C.S. che serve a proteggere tutta la zona del tallone e della caviglia permettendo piccoli movimenti ma non la torsione.
• Slider anteriore in acciaio e posteriore in poliuretano intercambiabili.
• Chiusura a zip posta all’interno dello stivale e coperto da velcro
• Sottopiede (antibatterico) rinforzato e ventilato.
• Suola resistente ad oli e petroli realizzata in modo da essere traspirante grazie a piccoli canali per il passaggio dell’aria.

Indossato lo stivale è molto comodo e non stringe: la pianta è larga e la percezione che la caviglia sia ben salda, ancorata e protetta è evidente.
Anche la punta del piede è molto ben riparata.

In conclusione, lo stivale mi è sembrato molto ben realizzato e comodo ed il suo prezzo ottimo rispetto al top di gamma di marche più famose (quali ad esempio Alpinestar o Dainese).
Ora è necessario solo provarlo sul campo non appena la stagione migliorerà..

Stivali conformi alla normativa EN 13634

• Resistenza all’abrasione (EN13595/2)
      Livello 1 ≥ 5 secondi
      Livello 2 ≥ 12 secondi
• Resistenza al taglio (EN3886.2)
      Livello 1 ≥ 2.5 indice
      Livello 2 ≥ 5 indice

Tale accessorio è previsto da Nikon e si tratta di un GPS esterno che va fissato al connettore a 10 pin a lato dell’obbiettivo e viene alimentato dalla stessa reflex.

Oltre a quello originale Nikon esistono tanti produttori che ne hanno creato una loro, ben più economico: io ho provato il Geomet’r GPS Receiver for DSLR (GNC-35) distribuito in Italia da Elettronica Sillaro.

La confezione si compone di quanto segue:

• GPS Geomet’r GNC-35
• Adesivi in velcro
• Supporto ad H da inserire nell’alloggiamento del flash
• Cd con software per Windows e Mac
• Breve manuale d’uso e installazione

Il ricevitore GPS è equipaggiato con un processore SiRFstar III (lo stesso usato sulla maggior parte dei navigatori per auto e cellulari) e può ricevere il segnale di un massimo di 20 satelliti L1, 1575,42 MHz, in media entro 38 s, e lavora a temperature tra 0 e 75° C e conserva i dati tra -40° e 75° C.
A lato è posto un led di colore rosso che indica l’alimentazione, anche a macchina spenta, e la presenza o meno di collegamento ad un satellite GPS.

Montare il ricevitore sulla reflex è questione di pochi istanti.
Il segnale GPS viene agganciato in pochi istanti per poi rilasciarlo, oltre allo spegnimento, solo in condizioni di ambienti totalmente chiusi.
Nell’uso pratico il GPS non è di particolare impiccio se non quando dobbiamo utilizzare il flash integrato nella macchina, che ci costringe alla rimozione dello stesso.

La Nikon, oltre a segnalare la presenza del segnale GPS nel display in alto, ci può mostrare nel display posteriore la nostra posizione attuale.

Il centro di Brisbane è adagiato nell’ansa di un fiume e, come per Sydney, troviamo il suo ponte famoso: lo Story Bridge.
Da qui, più o meno all’altezza del Riverside Centre, decido di incamminarmi lungo la passeggiata che costeggia il fiume e arrivare fino ai giardini botanici e, al suo interno, al campus dell’università e al Parlament House, il palazzo del governo del Queensland.
Esco dai giardini e attraverso il Goodwill Bridge, un ponte ciclopedonale che la maggior parte degli studenti affronta per raggiungere l’altra sponda del fiume quando lascia il campus.
Proseguendo ancora lungo il fiume arrivo all’altezza del Victoria Bridge e imbocco Queen Street costeggiando subito il Contrad Treasury Casino.
Mi accorgo così di aver seguito il perimetro della City, il cuore commerciale e storico di Brisbane. Quest’area infatti è un susseguirsi di grattacieli in acciaio e vetro ma anche di piccoli palazzi costruiti in mattoni di color rosso.
Queen Street, essendo nel centro città, è una delle strade dove poter trovare tutti i maggiori negozi, catene e centri dove poter fare shopping e per questo, parte di essa, è riservata solo al traffico pedonale.

Scambiate quattro chiacchiere con una coppia marchigiana conosciuta occasionalmente per la strada la sera prima, parto alla buon ora da Rainbow Beach ma mi fermo subito a fare qualche fotografia alla suggestiva spiaggia ci Cooloola suggerita dalla proprietaria del B&B. La spiaggia è una distesa di sabbia calda che termina con uno strapiombo sull’azzurro blu dell’oceano.

Da qui riparto e, nei giorni che rimangono alla mia partenza, percorrerò la Sunshine Coast e ripassando da Brisbane mi allungherò ancora più a sud, nella Gold Coast fino ad arrivare a Byron Bay.
Da non perdere in questo viaggio da nord a sud:

• Noosa Heads, ancora nella Sunshine Coast è una piccola cittadina immersa nel verde ed arroccata sul promontorio subito sopra alla lunghissima e ventosissima spiaggia.
• Surfer Paradise, non tanto per l’immensa spiaggia, ma per la i grattaceli che svettano dalla piana australiana e la fanno riconoscere a chilometri di distanza. Oltre questo Surfer Paradise è un vero centro commerciale all’aria aperta dove poter trovare di tutto.
• Coolangatta, l’ultima spiaggia a sud del Queensland che si estende per diversi chilometri lungo una tranquillissima costa.
• Byron Bay, la quale merita sicuramente un discorso a parte.

Byron Bay è una tranquilla cittadina situata nei pressi del faro di Cape Byron, l’estremità orientale dell’Australia, popolata da moltissimi giovani alle prese con la tavola e le prime onde dell’Oceano. Anni fa era famosa per essere una delle mete di ritrovo dei figli dei fiori, ma ora di questo non ve ne è nessuna traccia se non nella vicina Nimbin.
Del suo passato rimane una cittadina simpatica e ricca di vita, e affacciandosi sulla costa, una distesa sterminata di sabbia ed un mare caldissmo..

A Byron Bay sosto in uno dei tanti motel presenti, precisamente il Byron Motor Lodge Motel.

Questo è quello che penso a poche ore dal mio ritorno dalla gita di due giorni su Fraser Island, la più ampia isola sabbiosa al mondo che si estende per circa 130 Km nelle acque dell’Oceano Pacifico.

Ecco il racconto dei due giorni..

Partito di buon ora con una spedizione organizzata prenotata su internet http://www.fraserexperience.com (internet sarà un life motive in questo vagare nelle terre australiane come magari avete già intuito..) a bordo di un camion opportunamente attrezzato e con altri 12 compagni di viaggio provenienti da tutto il mondo, attraversiamo il tratto di oceano che separa Rainbow beach a Fraser Island.
Sbarcati sull’isola, la carovana procede a buona velocità verso nord utilizzando la spiaggia come sede stradale.
Lasciato il bagaglio al campo che ci ospiterà per la notte (un campo che ricorda l’accampamento degli Altri nel telefilm Lost e circondata da una rete per tenere alla larga i dingo che qui vivono selvatici) ci dirigiamo verso Eli Creek, un’area lussureggiante sulle rive dell’isola dove sgorga un ruscello di acqua dolce.
Qui faccio l’esperienza di sorvolare l’sola con un piccolo aereo 7 posti, che decolla dalla spiaggia, e scoprirla dall’alto: Fraser Island, vedendola dall’alto, è ricchissima di vegetazione ed è disseminati di moltissimi laghi o specchi d’acqua.
Il pilota poi, ci fa vedere le ombre degli squali che nuotano a pochi metri dalla riva.
Ritornato a terra, riparto sulla carovana alla volta del relitto della S.S. Maheno, un’imbarcazione mercantile varata nel 1905 ma arenata su queste coste nel 1935 quando era sulla rotta verso il Giappone per essere smatellata visto la sua vetustà.
Ultima tappa della giornata è Lake Wabby, uno dei 40 laghi di acqua dolce dell’isola, particolarmente unico in quanto si trova a ridosso di un deserto sabbioso e avere all’interno diverse specie di pesci. Qui facciamo un rinfrescante bagno..

Ritornati all’accampamento, facciamo un’abbondante cena australiana a base di bistecche, pasta (utilizzata come accompagnamento) e verdura. L’indomani la sveglia sarà presto e quindi, dopo un po’ di chiacchiere e giochi improvvisati, ci corichiamo.

Il giorno successivo, dopo una camminata all’interno della Rain Forest fra alberi, palme e felci, ci dirigiamo vero un altro lago di acqua dolce: Lake McKenzie.
Lake McKenzie è uno dei laghi più grandi dell’isola e la sua particolarità è quello di essere limpidissimo e con una spiaggia in silice praticamente bianca.
Fare il bagno è una sensazione alquanto surreale.. Sembra di stare in un’enorme piscina, ma senza cloro o che..

Risaliti sul bus, ritorniamo a Rainbow Beach.